Comment la commande publique va décarboner les transports ?

La volonté du gouvernement est claire : cap sur la neutralité carbone en 2050 ! Après le secteur de la construction, le transport et sur la 2^e marche du podium des émetteurs de CO2. Aujourd’hui il est impératif de décarboner les transports utilisés au quotidien pour réduire les émissions carbone. Les Françaises et les Français vont devoir adapter leurs habitudes en termes de mobilité. Et cela passe notamment par le changement de type de véhicule utilisé au quotidien.

Le Conseil d’Orientation des Infrastructures (COI) a rendu en février dernier son plan d’investissements pour les 20 prochaines années.

Le scénario retenu pour décarboner les transports

Parmi les 3 scénarios proposés par le COI, le 2^nd nommé « planification écologique » a été retenu !
Ce dernier est composé de 84.3 Mds € qui sont répartis en plusieurs volets : le transport ferroviaire, ferré, routier, et fluvial. Ce budget est destiné principalement à l’entretien, la modernisation et au développement des infrastructures. Sur cette enveloppe, 5.2 Mds € seront attribués chaque année à Afit France (l’Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France).

Grâce à ces investissements, nous pourrons nous rapprocher de plus en plus de la transition environnementale !

L’axe majeur de décarbonation : le réseau ferroviaire

De nos jours, l’utilisation massive des véhicules individuels fonctionnant à l’énergie fossile est drame énergétique. Ce sont les carburants utilisés qui produisent les émissions carbone contre lesquels nous devons lutter. Les mesures prises dans le plan du COI visent justement à réduire l’effet néfaste de notre mobilité sur la planète. 

Cette « nouvelle donne ferroviaire » représente 100 Mds € d’investissements d’ici à 2040.
Chaque année, près de 3 milliards d’euros sont consacrés à la régénération et la montée en puissance du réseau SNCF. Avec ce nouveau plan du COI, à partir de 2026, 1 million d’euros viendront s’ajouter à cette enveloppe annuelle portée.

Le budget SNCF dédié à la modernisation sera également augmenté à hauteur de 500 M€ de plus par an.

Concernant le développement du réseau, les RER métropolitains sont à l’honneur ! Jusqu’en 2027, ces derniers bénéficient d’un budget annuel de 75M€. Cependant, à compter de 2027, cette enveloppe sera élevée à 300M€ par an durant toute une décennie. Aujourd’hui les travaux concernent surtout la signalisation et le remaniement de caténaires. Dans un futur proche, davantage de travaux lourds seront lancés par le Grand Paris. Dès le mois de mars, un calendrier, les modalités opérationnelles et de financement devaient être discutées.

Grâce au développement du transport ferroviaire, les Français pourront davantage délaisser les véhicules polluants pour privilégier le train. Ces mesures vont permettre à la France d’atteindre plus rapidement la neutralité carbone prévue pour 2050.

Des investissements plus discrets pour décarboner les transports fluviaux, routiers et ferrés

Tandis que le ferroviaire est une priorité pour le COI, les autres modes de transports sont relégués au second plan.

En effet, les réseaux ferrés tels que Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Béziers souffriraient d’un décalage. De plus le projet d’accès ferroviaire Lyon-Turin serait décalé à 2038.

De même pour le développement routier. Chaque projet d’extension routier sera réétudié pour vérifier que chaque euro investi est bien en faveur de la transition écologique. Cependant, le scénario retenu prévoit tout de même une augmentation de budget. 100M€ seront ajoutés à l’enveloppe destinée à l’entretien routier.
Coup dur pour le budget alloué au développement routier, qui lui perd 130M€/an.

Le président des Routes de France redoute de ne pas pouvoir répondre aux besoins de maintenance, d’adaptation aux nouveaux usages et à la modernisation de ses réseaux. D’autant que les véhicules électriques sont de plus en plus en nombreux et les infrastructures ne sont pas suffisamment nombreuses. En effet, l’utilisation croissante de bornes de chargement est un sujet à privilégier si nous devons délaisser le véhicule thermique. 

Concernant le transport fluvial, ce dernier reste stable. Le budget de 300M€/an est maintenu tel quel. Un soulagement pour le directeur général de Voies navigables de France (VNF). En 2022 et malgré la sécheresse, 98% du réseau a été maintenu. Cela a été bénéfique puisque la VNF a connu sa meilleure saison de tourisme fluvial depuis 2019.
Au-delà du tourisme, le réseau fluvial participe à :

• La production d’énergie électrique 
• Aux besoins agricoles et industriels
• L’alimentation en eau des agglomérations
• Au maintien de la biodiversité
• La réduction des émissions de carbone

Comment la décarbonation des transports va-t-elle se modéliser dans la commande publique ?

Selon les données récoltées par Vecteur Plus, les marchés publics passés par les opérateurs publics sont en nette augmentation.

Nous retrouvons, depuis 2021, une croissance de la valeur des appels d’offres de transport. Si bien, que 2021 et 2022 ont été de meilleures années que 2017 et 2018. L’an passé ce sont plus de 6.8 Mds € qui ont été investis par les opérateurs publics du transport. C’est 500M€ de plus qu’en 2018 et 300M€ de plus qu’en 2021 !

L’année 2023 suit la même progression puisque son 1^er trimestre ne fait que valider cette croissance.
En comparant les 1^er trimestres des dernières années, on s’aperçoit que la volumétrie de marchés reste stable tandis que la valeur s’envole.

Cela montre que les projets des opérateurs publics des transports sont de plus en plus volumineux. Cette croissance se confirme ce trimestre encore. Elle devrait poursuivre son évolution grâce au nouveau plan du COI. En effet, grâce à ce dernier, l’utilisation des transports en commun pourra être privilégiée par les Français. Ces nouvelles habitudes en termes de mobilité devraient drastiquement réduire nos émissions carbone. 

De belles perspectives fleurissantes à la fois pour les entreprises de travaux et la transition énergétique !